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        行業新聞

        交通脫碳,時不可待——氫復合燃燒發動機系統為中國低碳交通帶來“勁氫動力”

        發布時間:2022-11-18 09:57:49  
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        交通脫碳,時不可待——氫復合燃燒發動機系統為中國低碳交通帶來“勁氫動力”(圖1)

        2022年11月15-19日香港辰隆科技發展有限公司應邀攜獨家授權引進的日本最新科研成果RCCI- Pro技術(專業級低溫預混合反應性控制壓燃技術)及HHFE-DG系列氫復合燃燒發動機系統亮相高交會及全球清潔能源科技創新博覽會。辰隆科技與政府產業園、知名企業共同企劃在中國完成該技術產業化。整套HHFE-DG系統模塊可快速革新傳統車輛,通過對已量產內燃機的升級,實現減碳增效。在車輛應用過程中,無需高壓氫、加氫站和巨額的配套設備,可真正實現新一代“低碳燃燒發動機”氫能車普及推廣的巨大商業價值,是交通碳中和最快捷、最具可行性的技術路徑。

        交通脫碳,時不可待——氫復合燃燒發動機系統為中國低碳交通帶來“勁氫動力”(圖2)

        RCCI(反應性控制壓燃)技術是目前先進的低溫預混燃燒技術。低溫預混合燃燒能夠同時降低NOx和SOOT(可溶性有機物)的排放。目前,HHFE-DG系列產品已突破性實現了最高35%的氫氣替代率,以及高達50%的節約燃油率,減少SOOT及CO排放達50%以上,減少碳排放50%以上。在車輛節能減排方面具有顯著效果,具備長遠的社會效益與經濟效益。系列產品可便捷適配任何內燃發動機,從農機車到工程車、從轎車至客車、輕卡至百噸級礦卡、列車及船舶,均可實現其功率和能效的提高,為綠色交通注入“勁氫動力”。

        交通脫碳,時不可待——氫復合燃燒發動機系統為中國低碳交通帶來“勁氫動力”(圖3)

        研發團隊多年來聚焦未來交通脫碳科技,創造性地推出RCCI Pro技術及HHFE-DG氫復合燃燒發動機系統,優先鎖定商用車市場,針對存量傳統內燃機系統升級及全新復合燃燒發動系統進行全面布局,在成本可控的基礎上大幅降低內燃機排放并提升動力系統效率。研發方通過“研發一代、儲備一代”,已研發完成次二代“超低碳氫能車”全車與氫發動機整體開發模型,測試數據可實現高達90%的氫氣替代率,同時減少86%的碳排放量,次二代氫復合燃燒機動力系統可以實現接近燃料電池及純鋰電系統的總能耗及減碳效果。

        百年來交通方式的變革拓展了人類社會邊界,但與此同時也為社會環境帶來了極其嚴重的影響,甚至成為主要的城市大氣污染源,造成大氣環境質量的惡化。從總量上看,國際能源署(IEA)數據顯示,交通運輸行業為全球第二大碳排放部門,碳排量占比達25%,是引發全球氣候變化的主要因素。就中國而言,交通運輸領域碳排放占全國終端排放的15%左右,且多年碳排放平均增速保持在5%以上,成為碳排放增長最快的領域,環境問題迫在眉睫。在交通碳排放結構上看,商用車占汽車總保有量的10%,但其碳排放卻占據全部車輛碳排放的近65%,是最亟待解決的交通減碳單元。

        面對交通領域碳排的嚴峻形勢,新能源車的普及無疑是解決交通減碳問題的關鍵,但是短期來看,全部車輛難以一步實現電動化階段。相比純電和氫燃料電池,內燃機產業鏈更完整、技術成熟度更高、成本更低,因而通過內燃機升級及清潔燃料的使用是未來十年的減碳關鍵抓手。豐田汽車、康明斯、沃爾沃、戴姆勒等國際車企,已經在內燃機革新方面進行了多年的研發和儲備,僅日本豐田就擁有5000多項氫能技術專利,多款純氫內燃機已經進入商業化量產前期。而日本的氫能燃料電池及氫直燃發動機等技術,是世界公認的頂尖氫能技術。

        交通脫碳,時不可待——氫復合燃燒發動機系統為中國低碳交通帶來“勁氫動力”(圖4)

        在“雙碳”戰略的大背景下,整個交通行業正為此按下了減碳脫碳的“加速鍵”。辰隆科技將踐行低碳創新,依托RCCI Pro技術及HHFE-DG系列復合燃燒發動機系統,以中國3.12億輛車輛市場為起點,服務全球14.46億輛車輛市場,銳意進取,不斷革新,通過持續的科技投入和創新的運營模式推進全球碳中和的進程。


        滬公網安備 31011302006541號

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