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        展會動態

        新能源汽車銷量連續六年位居全球第一!12月22日邀你相聚上海國際客車展, “雙碳”目標下再握新機!

        發布時間:2021-09-22 10:08:50  
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        近日,工業和信息化部裝備工業發展中心在北京發布了《中國汽車產業發展年報2021》,年報同步指出,全球多國將發展新能源汽車作為應對氣候變化、優化能源結構的重要戰略舉措。2017年全球銷量首次突破100萬輛,2020年,雖然全球汽車市場大幅下滑,但新能源汽車市場發展勢頭強勁,銷量達307萬輛,為世界經濟發展注入新動能。2020年,我國新能源汽車銷量達136.7萬輛,同比增長10.9%,連續三年超過100萬輛,呈持續高速增長態勢,連續六年位居全球第一。


        數據無疑展現了新能源汽車發展的強勁勢頭。

        碳達峰”“碳中和目標的持續推進,政策的強化扶持以及氫能市場潛力逐步被挖掘,氫燃料電池汽車未來發展前景可期。

        雖然氫能源站上了產業風口浪尖,但面對產業鏈上下游企業囿于技術和成本瓶頸,不禁要問一句,氫燃料電池汽車爆發式發展真的要來了嗎?站在十字路口,又會引發怎樣思考?


        新能源汽車銷量連續六年位居全球第一!12月22日邀你相聚上海國際客車展, “雙碳”目標下再握新機!(圖1)

        辛國斌

        工業信息化部副部長

        我國新能源汽車逐步由公共領域向私人領域拓展,產銷量連續6年居全球第一。在創新工程、國家重點研發計劃等支持下,電池、電機、電控技術取得長足進步,產業鏈上下游實現有效溝通。


        新能源汽車銷量連續六年位居全球第一!12月22日邀你相聚上海國際客車展, “雙碳”目標下再握新機!(圖2)

        衣寶廉

        中國工程院院士

        燃料電池要想產業化,必須攻克:一是目前燃料電池發動機貴導致一輛燃料電池車的售價是燃油車的兩倍到三倍、鋰離子電池車的1.5到2倍。二是加氫站建設費用比較高,達到每個加氫站1200萬元到1500萬元,在加氫站加氫的費用比較高,達到60-80元,只有降到30元以下才能和燃油車競爭,因此要實現無補貼的燃料電池商業化,必須大幅度降低燃料電池發動機的成本和氫氣成本,同時降低加氫站的建設費用。

        燃料電池的成本如果實現批量生產,它的成本會大幅度下降,所以現在在五部委城市群示范計劃領導下,我們先要解決卡脖子技術問題,解決批量生產問題,來大幅度降低燃料電池成本,使它能夠接近鋰電池電動車成本,這樣燃料電池車在重載和長途運輸車就可以實現產業化。

        我們解決了卡脖子技術,實現了批量生產,我們還要創新驅動來解決燃料電池的技術發展,實現燃料電池乘用車的商業化。


        新能源汽車銷量連續六年位居全球第一!12月22日邀你相聚上海國際客車展, “雙碳”目標下再握新機!(圖3)

        李建秋

        清華大學車輛學院院長

        再過五年,燃料電池比現在的成本會低得多,耐久性預計到2025年會達到兩萬小時,基本上能夠做到跟整車同壽命,基礎設施的建設也會更加完善。同時,目前在整個行業里頭面臨的一些薄弱環節,經過這五年的攻關,也會更加完善,技術的成熟程度、產業自給自足的能力,自主可控的程度也會比現在好得多。相信到那個時候燃料電池汽車會迎來一個更高速的增長,會有比較明顯的產量釋放。


        新能源汽車銷量連續六年位居全球第一!12月22日邀你相聚上海國際客車展, “雙碳”目標下再握新機!(圖4)

        馬天才

        國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心副主任

        燃料電池是氫能最具長期發展潛力的下游應用之一。如今,我國燃料電池汽車即將走向一個新高潮。從降低成本和提高自主化率角度看,目前燃料電池的技術發展階段,非常像純電動汽車爆發前夜的狀態。隨著產業資本和技術研發的不斷投入,氫能產業市場發展潛力巨大,預計未來10至20年,氫能產業將迎來快速發展的重大機遇期。



        業同質化現象嚴重,原因就是缺乏面向產品化的技術。現在的氫燃料電池汽車技術成熟度不高,并不具備大規模生產的條件,不能算是真正意義上的商品。



        從企業角度來看,燃料電池汽車行業所用的零部件,主要集中在國內的幾家企業,這些企業的產品比較可靠,技術也相對較為成熟,因而最后的成品也非常類似。但新產品要進行市場推廣,必然對產品性能提出更高要求,如更高耐久性、滿足更廣范圍使用需求、更具經濟性等。然而,這部分工作大家做得還不夠。



        新能源汽車銷量連續六年位居全球第一!12月22日邀你相聚上海國際客車展, “雙碳”目標下再握新機!(圖5)

        帥石金

        清華大學燃料能源中心副主任

        在全球汽車碳中和進程中,商用車碳排放占比較大,減碳任務也較重。尤其對中國2030年碳達峰,商用車需要盡快調整能源驅動結構,一直以來,中國基本形成了“乘用車電動化、商用車氫燃料”的發展思路,對制氫、儲氫、用氫開始形成成熟的產業鏈和使用場景。


        發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,作為我國汽車產業轉型升級的重要戰略方向,新一輪科技革命的重要載體,“智能”為重要特征的新一輪科技產業革命正在全方位融入交通運輸行業。



        011-2021 

        中國(上海)國際客車展歷經十年沉淀


        由城市交通網媒體發起、中國土木工程學會城市公共交通分會、晟格會展(上海)有限公司聯合主辦的2021中國(上海)國際客車展覽會將于2021年12月22-24日于上海新國際博覽中心盛大開幕。


        作為以客車為主題的專業展會,始終關注客車領域的全面解決方案,展會目前已在規模和影響力上獨樹一幟,成為亞洲較具影響力的展會之一,也成為了中國客車主題展會的風向標。


        2011-2021,歷經十年沉淀淬煉,全面升級后的CIBE,40000多平方展出面積,將呈現出展覽規模更大、展區設置更優、展商質量更高等特點。 


        本屆客車展以“篤行致遠 賦能智造”為主題, 屆時,100多家城市地區公交公司、200多位業界學者大咖,超過30000多名海內外專業觀眾,以及包含宇通、比亞迪、金龍、銀隆、開沃汽車、中車時代、申沃、萬象等優秀整車制造企業,以及耐力、玉柴、重塑科技、長江玻璃、精益空調、四川華川等客車零部件參展商、采購商300余家,齊聚現場。



        新能源汽車銷量連續六年位居全球第一!12月22日邀你相聚上海國際客車展, “雙碳”目標下再握新機!(圖6)


        新科技 新產品 新業態


              2021年,新能源時代真的來了!

             據車展組委會相關負責人透露,12月22日即將開幕的2021第10屆中國(上海)國際客車展匯聚了國內外客車領域眾多知名企業,新技術、新產品、新業態將成為本屆客車展的三大看點,其中還不乏一批“黑科技”成果集中亮相。

             智能化是更大的變革,創造的生態超乎我們想象!

             2021第10屆中國(上海)國際客車展將為我們帶來怎樣的驚喜,讓我們拭目以待吧!



        新能源汽車銷量連續六年位居全球第一!12月22日邀你相聚上海國際客車展, “雙碳”目標下再握新機!(圖7)

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